Sur la plupart des voitures classiques, les jantes utilisées à l'arrières sont de type MUGEN ou SERPENT à démontage rapide. Ces jantes possèdent un déport important car elles sont conçues pour des voitures à suspensions munies de cardans et de 4 paliers alignés.

 Sur nos voitures classiques, afin d'éviter un trop grand porte à faux de l'axe arrière, il est nécessaire d'utiliser également 4 paliers alignés.

On a donc,  à moins d'utiliser des cardans comme sur une voiture à suspensions, un problème d'hyperstaticité (4paliers alignés).

La première solution est la réalisation d'un train arrière hyperstatique (4 paliers alignés).

Ce type de concept a pour lui l'avantage de la fiabilité car il est simple : Le différentiel muni de ses 2 demi axes traverse les 4 paliers.

Par contre il ne permet pas d'intégrer un réglage de pincement et/ou de carrossage et nécessite une grand précision d'usinage pour assurer le bon alignement des paliers.

De plus, en cas de choc, il peut se produire un léger désalignement des paliers qui se traduit par un point dur dans le différentiel qui disparaît généralement en déserrant et en resserrant les vis de  fixation des paliers.

La première solution est la réalisation d'un train arrière hyperstatique (4 paliers alignés).

Ce type de concept a pour lui l'avantage de la fiabilité car il est simple : Le différentiel muni de ses 2 demi axes traverse les 4 paliers.

Par contre il ne permet pas d'intégrer un réglage de pincement et/ou de carrossage et nécessite une grand précision d'usinage pour assurer le bon alignement des paliers.

De plus, en cas de choc, il peut se produire un léger désalignement des paliers qui se traduit par un point dur dans le différentiel qui disparaît généralement en déserrant et en resserrant les vis de  fixation des paliers.

Ce type de train arrière , apporte une possibilité de réglage de pincement et/ou carrossage.

Il permet de lever l'hyperstaticité (plus de problème d'alignement).

Par contre, il est plus compliqué et peut poser un problème de coût (pièces supplémentaires) et de fiabilité (usure les goupilles de cardan en particulier).

 

Mon choix  a évolué avec la Contact300 qui intègre un réglage de pincement et de carrossage sur le train arrière et donc un train arrière sur cardans. Celui ci s'avère parfaitement fiable et stable en cas de choc. Il faut cependant apporter un soin tout particulier à la réalisation des cardans et des noix de cardan pour éviter tous soucis de fiabilité. Le mieux est d'utiliser si possible des éléments du commerce .